航海王本周再度揚帆！
受惠農曆春節前出貨小旺季帶動，長榮、陽明遠東到美西線全面滿載，
明年元旦起加徵附加費、漲幅達140%，
上海出口集裝箱運價指數（SCFI）最近一期跌幅已收斂至1.3％，
海運市況築底態勢明顯，市場普遍看好運價可望止跌反彈，
陽明12日法說指出全球貨櫃輪市場迎來小旺季，短期看到全線滿載，
萬海16日法說表示，隨著中國逐步解封，看好有利後續貨量回升；
散裝航運方面，
在疫情干擾逐漸降低、景氣築底完成、需求轉趨明確後，
正逐漸走出產業至暗時刻，加上明年元月兩大碳排海洋環保新規上路，
2023年散裝船新船加入數量較貨櫃輪少，整體表現比貨櫃輪來的平穩，
隨著大陸防疫措施逐漸放寬，預期農曆年後需求有望轉強，
且巴西即期需求轉佳，及今年本就因俄烏戰爭導致大宗商品運輸距離拉長，
波羅的海乾散貨BDI指數截至23日止月漲幅達到43%，
海岬型BCI指數月漲幅更是高達140%，
帶動本周散裝航運股啟動一波上漲行情。
個股方面，
中航(2612)11月合併營收3.31億元、年減0.38%，
海運業務部份營業項目包括經營國際大宗物資運輸業務、船舶管理以及船舶租賃等，
中航擁有海岬型船舶，並持續往其他類型散裝船隊及能源運輸船隊發展，以載運鐵礦砂、煤炭為主，
中航有10艘海岬型船以簽訂長約為主，並分散在四季換約降低風險，
明、後年各有二艘海岬型船交付。
陽明(2609)於12日法說會表示，運價在春節小旺季有望止跌反彈，
但整體來看，明年上半年不確定因素仍多，
11月營收196.12億元，雖月減18.25%、年減43.13%，
但前11個月營收為3595.66億元，年增仍達20.11%，
2022Q3每股淨值達94.82元。
裕民(2606)於13日法說會表示，受大陸及全球經濟衰退影響，
今年主要國家進口原物料均較去年減少，
不僅旺季不旺，還提前進入淡季，各散裝船型運費表現皆不如預期，
裕民預估，散裝航運回溫可能要等到明年第二季，
公司有8艘海岬型加入與轉投資油輪獲利貢獻推升獲利維持高檔，
若配發五成現金股利，現金股利3.06元，
以23日收盤價計算，現金殖利率達6%以上水準。
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(109)金管投顧新字第022號
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