貨櫃輪三雄長榮（2603）、陽明海運（2609）及萬海（2615）迎北美史上第二旺的元月行情，
美東碼頭罷工壓力爆表，全球貨量開始大遷移，
能往美西走的往就往美西，也因為美東線隨時會風雲變色，
遠東到北美線的運價跟去年同期比較漲幅達7成。
當大家都把貨櫃輪視為景氣循環股時，貨櫃輪已經走了第一年的多頭行情，
從長榮、陽明的年終獎金就可以看出來端倪，
第4季都還沒有正式結算，就大方發年終獎金，
長榮海運平均20個月，陽明海運上看12個月，
這個數字還不包含高額的員工分紅，
從年終獎金不難推測，去年第4季相當好。
展望新年度的第1季貨櫃輪市場表現，
元月十五日美東碼頭談判就是一個重要關鍵，
美東碼頭各種供應鏈成本攀升，再加上臨時性的事件結果很難預估，
全球供應鏈「皮皮剉」，已經推升第1季的運價來到史上高檔水準，
讓貨櫃輪第1季獲利再度出現想像空間。
航運業者分析，
如果貨櫃三雄2025年上半年還會是大賺局面，
這波的景氣榮景已經延續到2025年，
有望連續二年大好，不能再把貨櫃輪視為「景氣循環股」，
股市名言「漲時重勢，跌時重質」，
如果今年上半年的景氣透明度拉高，
現在長榮、陽明及萬海貨櫃雙雄的股價表現已被低估，
股價跟淨值表現完全不成正比。
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(109)金管投顧新字第022號
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